40er I Vereinigung

Die Deutsche 40 qm Schärenkreuzer Klassenvereinigung wurde 1997 gegründet. Seither hat sich die Klasse sowohl in Segelaktivität und Zahl sowie Verbesserung der Boote durch Restaurationen erfreulich entwickelt.

Derzeit gibt es in Deutschland einunddreißig 40 er, einundzwanzig davon sind deutsche Boote, zwanzig wurden zwischen 1920 - 1925 nach der Vermessungsregel von 1920 gebaut. Ferner gibt es seit 2004 einen Neubau nach dem Riss von Gustaf Estlander; hierfür wurde die Pläne von G 33, gebaut 1923 verwendet. Das neue Boot erhält die Nummer G 54.
Neun Boote stammen aus Schweden und eines aus Finnland, sie wurden teils nach den Regeln von 1920 gebaut, teils nach früheren Regeln.

Zwanzig Boote sind in hervorragendem Zustand, mehrere werden restauriert.

Neben den deutschen Restaurationen wurden die aus dem Norden importierten Boote oftmals grundlegend restauriert, sie haben wieder ein langes Leben vor sich.

Hier die Verteilung der noch existierenden 40 qm Schärenkreuzer in Zentraleuropa (Stand 2009, soweit recherchiert)

Der eindeutige Schwerpunkt der 40 er Flotte liegt am Starnberger See, die rege Teilnahme der Boote bei Traditionsklassen - und Yardstickregatten hat bewirkt, dass zwei Vereine am Starnberger See eigene Regattaserien für 40 er durchführen.

Seit Jahren nehmen deutsche 40 er auch immer wieder an Regatten am Attersee, Plattensee, Gardasee und am Mittelmeer teil, wobei jeder Transport zwangsläufig mit hohem Zeit- und Finanzaufwand verbunden ist, das die Schiffe bis auf wenige Ausnahmen mit Hänger über 3,5 t wiegen und nicht mehr mit normal Jeeps gezogen werden können.

Um eine Sonderentwicklung der Klasse zu vermeiden, hat die 40 er Vereinigung beschlossen, die historischen schwedischen Regeln für Rigg - und Segelvermessung zu übernehmen. Neubauten nach den aktuellen schwedischen Regeln würde erheblich schwerere Boote ergeben, dies hätte auf den deutschen Leichtwindrevieren deutliche Nachteile, außerdem würde die bisherige Homogenität der Klassen aufgehoben. Wir streben daher an, Neubauten nach den Regeln von 1920 zu zulassen. Durch zusätzliche Vorschriften könnte erreicht werden, dass neue Boote entstehen, die unserern Alten ähnlich sind, was die erfreuliche Entwicklung der Klasse in den letzten Jahren weiter beleben würde.

Wir streben einen intensiveren Kontakt mit der schwedischen Schärenkreuzervereinigung an, um unsere Boote international vergleichbar zu erhalten. Ein Ziel ist, dass deutsche Boote an Regatten in Schweden teilnehmen, der eigentlichen Heimat der Schärenkreuzer. Ebenso besteht die Hoffnung, schwedische Boote bei Regatten begrüssen zu dürfen.

Dr. Stefan Frauendorfer, Präsident

Die folgenden Gedanken und die Philosophie der 40 er Vereinigung sind nur zu verstehen, wenn Sie sich vorstellen, für jemanden, - für etwas, alles zu tun. So werden Sie Teil von etwas sehr Großem. Das Ganze darf nicht mit Zeit und Geld bemessen werden, es findet auf der Gefühlsebene statt.

Entstanden aus dem Wunsch, Einzigartiges zu erhalten und Werte zu schaffen.

Traditionelle Werte haben schon immer zu großen Leistungen befähigt und Visionen lebendig gemacht.
Ziel der Klassenvereinigung ist die Förderung und Motivation von Idealisten, die bereit sind, mit großer Energie und persönlichem Einsatz ein Exemplar der 40 m² Schärenkreuzerklasse zu erhalten, zu pflegen und nach Möglichkeit aktiv am europäischen Traditionsklassenregattageschehen teil zu nehmen, um die Klasse der 40 er hoch leben zu lassen.

Die Klassenvereinigung setzt sich für jedes noch existierende Schiff ein, das- sei es in Finnland (z.B. S 1, 2003 in Ungarn komlett restauriert) oder in Cap Leuca (R 44, wird seit 2005 komplett neu aufgebaut)- gefunden wird und vor dem abwracken bewahrt werden soll.

Ziel ist eine europäische 40 er Flotte, in der jedes Exemplar von einem Liebhaber in gutem Zustand gehalten wird. Ein besonderes Augenmerk wird auf eine möglichst hohe Ursprünglichkeit der Boote gelegt. Veränderungen am Rumpf, am Rigg, der Einsatz von nicht traditionellen Materialien (Aluriggs, GFKüberzüge) werden nach Möglichkeit rückgebaut, da jeder einzelne 40 er ein Individuum ist, den es nur einmal gibt. Ihn zu verändern bedeutet Geschichte zu verlieren.

Die Klassenvereinigung unterhält Kontakte zu wichtigen Vereinigungen und Betrieben, die zur Erhaltung einer solchen Yacht notwenig sind und welche die selbe Einstellung zur Werterhaltung an den Tag legen.

Neben der Erhaltung und Demonstration europäischer Bootsbaukunst des frühen 20. Jahrhunderts sind klassische Werte ein wichtiges Ziel.

Seemannschaft, Ehre, Teamgeist, Kameradschaft, persönlicher Einsatz- auch manchmal jenseits des Vergnügens- machen die Eigner der Yachten, die Mannschaften und die Klassenvereinigung selbst zu einer Gemeinschaft, die aus Ihrer selbstauferlegten Aufgabe unendlich viel Kraft und Spass schöpft.
Und dies ist mit nichts aufzuwiegen.

Ausserdem gibt es natürlich auch die anderen Seiten, die diese Art des Segelns zu etwas Besonderem machen - die Festivitäten (bei Regatten, bei runden Geburtstagsfeiern der Hauptakteure (der Boote), Willkommensfeiern neuer, wieder entdeckter Schären usw.)- das Gesellschaftliche, das Beisammensein mit Leidensgenossen, die dem selben Virus verfallen sind, den 40 ern.

Geniessen Sie die Momente, in denen Sie einen 40 er bei leichtem Wind über den See gleiten sehen dürfen. Sehen Sie die Eleganz, die Schönheit, die physikalische Meisterleistung der Bootsbauer (über 14 m Mast bei teilw. nur 1,8 m Bootsbreite) , sehen Sie, mit welcher Geschwindigkeit diese schlanken alten Damen und Herren über das Wasser gleiten, als ob sie nicht 80 oder 90 Jahre alt, sondern gerade in Ihrer Jugend wären.

Und Sie werden verstehen.

Bernhard Döhla

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